چالش نوسازی هواپیما با تحریم حمل‌و نقل هوایی

صنعت هوانوردی در ایران سال‌هاست با تحریم اقتصادی دست‌وپنجه نرم می‌کند. شرکت‌های هواپیمایی مجبور هستند برای برقراری یک پرواز ایمن، هزینه‌های زیادی متقبل شوند. با خروج یک‌جانبه آمریکا از توافقنامه برجام، شرکت‌های هواپیمایی اروپایی از جمله بریتیش‌ایرویز، کی ال ام و ایرفرانس، تای ایرویز، هواپیمایی اتحاد پروازهای خود را در بازار ایران متوقف کردند. متقابلا شرکت‌های هواپیمایی قطر و هواپیمایی ترکیش تواتر پروازی را افزایش داده و حضور پررنگ‌تری در بازار ایران دارند. به تازگی نیز قطر پرواز مستقیم اصفهان به دوحه را افتتاح کرد. زمانی که هواپیمایی قطر در تحریم کشورهای عربی قرار گرفت، ایران آسمان پروازی خود را بر روی این شرکت هواپیمایی گشود و این پشتیبانی ایران سبب شد تا حالا بخش عمده‌ای از توان جابجایی مسافران بر دوش قطرایرویز باشد.
جنگ اقتصادی و شاخ‌و شانه کشیدن تحریم‌های اقتصادی فشار هر چه بیشتری را بر بازار هواپیمایی ایران وارد می‌کند. ماه گذشته پروازهای هواپیمایی ماهان در بازار آلمان هدف این کشمکش‌ها  قرار گرفت تا از نظر تجاری این شرکت هواپیمایی که بازاریابی مناسبی را در آلمان دنبال می‌کرد دچار مشکل شود.
بیانیه سازمان هواپیمایی کشوری ایران می‌گوید که شرکت هواپیمایی ماهان در عرصه رقابت بین‌المللی به دنبال کسب بازارهای ترانزیت بوده‌ و پروتکل‌های ایکائو را رعایت می‌کند تا با اتصال منظم مقاصد خارجی به یکدیگر از طریق ایران، در حوزه مسافران ترانزیتی هوایی سهم خود را افزایش دهد.پس از تصمیم المان برای محدود ساختن پروازهای هواپیمایی ماهان به این کشور، در نهایت تعلیق مجوز پروازهای ماهان به کشور آلمان عملا برنامه‌های توسعه‌ای این شرکت هواپیمایی با چالش روبرو شد. ماهان ایر سه ‌بار در هفته به دوسلدورف و یک‌ بار نیز به مونیخ پرواز می‌کند. این شرکت هوایی از سال ۲۰۱۱ در فهرست شرکت‌های تحریم شده آمریکا قرار گرفت و آمریکا سال‌هاست از هم‌پیمانان خود می‌خواهد که ماهان ایر را تحریم کنند.
محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی تحریم‌های حمل و نقل هوایی را تنها محدود به هواپیمایی ماهان نمی‌داند و  تمامی شرکت‌های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران را متاثر از این تحریم می‌داند. مجید کیان‌پور عضو کمیسیون عمران مجلس نیز معتقد است که ۵۰ درصد هواپیماهای کشور فرسوده هستند و نوسازی ناوگان هوایی یک ضرورت است.
رحمت‌الله رفیعی رییس انجمن صنفی دفاتر سفر و گردشگری تاکید دارد که بر اساس گزارش‌‏ها حدود ۳۵ درصد ریزش مسافر اتفاق افتاده است. تعداد هواپیماها  و خطوط هوایی فعال در ایران کمتر شده، و بسیاری از ایرلاین‌های خارجی که سهمی از جابجایی بار و مسافر از ایران را به دوش می‌کشیدند از بازار ایران خارج شده‌اند.
رابطه تحریم و ایمنی حمل و نقل هوایی: هرچند سن ناوگان هواپیمایی بالاست و حمل‌و نقل هوایی همچنان در چنبره تحریم‌ها قرار دارد اما این وضعیت لزوما به آن معنا نیست که پروازهای ایران ایمن نیستند. زمانی که یک هواپیما اجازه پرواز پیدا می‌کند به آن معناست که تمام استانداردهای پروازی و چک‌لیست‌های مرتبط را رعایت کرده است. در شرایط تحریم اما رعایت ایمنی و استانداردهای پروازی با هزینه‌های بیشتر همراه خواهد بود به ویژه شرکت‌های هواپیمایی برای حفظ ایمنی ناچارند تا هزینه‌های زیادی بپردازند.
به گفته جعفرزاده مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری، ۳۱۱ فروند هواپیما با حدود ۴۸۰۰۰ صندلی کل موجودی شرکت‌های هواپیمایی است که از این تعداد تنها ۱۴۲ فروند شامل ۲۱۷۱۵ صندلی فعال است. به گفته این مقام هواپیمایی ۷۲ فرودگاه در کشور فعالیت می‌کند و تعداد پروازهای عبوری به ۴۲۶ هزار و ۶۸۴ در سال ۹۶ افزایش یافته و ۱۲ مسیر هوایی در اسمان ایران در سال ۹۷ تعیین شده است. اما پرسش این است که با توجه به تحریم آمریکا و نبود توان کافی برای خرید هواپیما، چه گزینه‌های دیگری وجود دارد.
کیانپور معتقد است که براساس شرایط تحریم، می‌توان اقدام به خرید هواپیما از کشورهای روسیه و اوکراین کرد. اما مسئولان روسی هم اذعان کرده‌اند که برخی از قطعات هواپیماهای روسی (۱۰ درصد) با مشارکت شرکت‌های آمریکایی و اتحادیه اروپاست که این قطعات مشمول تحریم هستند و برای فروش باید سازمان اوفک این قراردادها را تایید کند. این عضو کمیسیون عمران بهترین گزینه را خرید هواپیما با سن کمتر و زیر ۱۰ سال ارزیابی می‌کند. تحریم حمل‌و نقل هوایی همچنین بر روی توسعه فرودگاه‌ها نیز تاثیر نامطلوب داشته است که نمونه آن طرح‌های توسعه‌ای در فرودگاه اصفهان است.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

این سایت از اکیسمت برای کاهش هرزنامه استفاده می کند. بیاموزید که چگونه اطلاعات دیدگاه های شما پردازش می‌شوند.